基于信息的人眼识别,什么是led面阵式主动发光标志,如果我们纯粹用LED的光,会产生一些光污染,还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。
光,灯光、照射的光,人的眼睛是不能去视认它的,交通标志的视认就必需利用光达到信息显示,而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家,led半透明主动发光标志,只是让标志发出光,伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知,要不得。
其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定,就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然,led主动发光标志牌,我去考察了,他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。
面板显示技术的结构,比点阵更加简单,只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术,均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。
主动发光道路交通标志特点:
光线穿透力强,可视距离远,可满足各种恶劣气候条件,海南led主动发光标志,有效降低交通事故发生;自带光源,照顾所有交通主体;低能耗、高效率、安全方便;能源应用广泛,维护简单。 过去的很多年里,因为电力能源与发光技术的缺陷,交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料(俗称反光膜材料)技术为主。反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被动反光,起到视觉识别的作用,而在没有光源主体照射的情况下,夜间没有任何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下,视觉识别的距离取决于光源主体的照射亮度,严重影响着车辆行人的方向和情况识别。
从研究的意义上来说,一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故;二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率;三个是能够面向无人驾驶时代提高更加精准的信息载体;四个是低能耗,相比外部照明它有更大的经济优越性。
主动发光象素视觉融合性研究,我们承担了国家公路交通安全重点实验室的开放课题《LED主动发光道路交通标志像素视觉融合性研究》。